Autogas und LPG
- Autogas
Die Preise für Autokraftstoff steigen bereits seit Jahren und es scheint kein Ende in Sicht zu sein. Da diese neben der KFZ Versicherung und der Kfz-Steuer einen erheblichen Kostenanteil ausmacht, besteht hier die Möglichkeit auf Alternativen wie Autogas zurückzugreifen. Leider ist Autogas noch nicht an jeder Tankstelle zu erhalten und es handelt sich noch immer um einen Geheimtipp. Die Umrüstung von Autos auf LPG oder Autogas ist meistens recht einfach und bedarf nur eines Eingriffs an einer auf Autogas-Umrüstung spezialisierten Werkstatt. Der Autogas-Ratgeber versucht Ihnen Hilfe bei der Umstellung auf den alternativen Kraftstoff Autogas für Ihr Auto zu geben.
Autogas bzw. LPG besteht aus Propan und Butan und ist ein Flüssiggas, das als Alternative zum Kraftstoff verwendet wird. Oftmals wird Autogas mit Erdgas verwechselt. Erdgas besteht in der Hauptsache aus Methan.
Nachdem ein Fahrzeug von herkömmlichen Kraftstoffen auf LPG umgerüstet wurde ist es ganz normal, das der Verbrauch an Autogas ansteigt. Das kann damit erklärt werden, dass LPG im Vergleich eine geringere Dichte besitzt als Benzin oder andere flüssige Kraftstoffe, so dass der Motor mit mehr Gas versorgt werden muss um diesen Kraftstoff richtig zu verbrennen.
Die LPG Umrüstung kann heute in fast jeder KFZ-Werkstatt beim Gebrauchtwagen vorgenommen werden. Die Kosten für eine Umrüstung eines Fahrzeugsauf Autogas variieren nach Leistung und Zylinderzahl.
Die Spritpreise steigen ständig. Wie können die Verbraucher darauf reagieren? Die Alternative heißt Gasantrieb, denn LPG ist Mineralölsteuervergünstigt und kostet Vergleichsweise nur die Hälfte.
Allgemeines zum Autogas
Immer mehr Autos in Europa und vor allem auch in Deutschland fahren mit Autogas. Autogas, das auch unter der Abkürzung LPG (Liquefied Petroleum Gas) bekannt ist, ist ein Flüssiggas, mit dem Fahrzeuge mit einem Verbrennungsmotor angetrieben werden können. Flüssiggas ist ein Abfallprodukt bei der Erzeugung von Benzin oder von Diesel. Auch bei der Förderung von Erdgas oder von Erdöl tritt Flüssiggas als sogenanntes nasses Bohrgas auf. Man findet Flüssiggas in der Industrie, wo es bei vielen Wärmeprozessen eingesetzt wird, sowie als Heizmaterial oder Mittel zur Aufbereitung von Warmwasser in Haushalten. Doch auch zum Antrieb von Motoren lässt sich Flüssiggas hervorragend nutzen, weshalb es immer mehr Kraftfahrzeuge mit einem Autogas-Antrieb gibt. In der Regel besteht Autogas aus Propan, Butan oder einem ihrer Gemische und ist somit ein Kohlenwasserstoff. Autogas oder LPG verflüssigt sich schon unter einem geringen Druck und verringert dadurch sein Volumen auf circa 1/260 seines gasförmigen Zustands. Dadurch lässt sich Autogas sehr gut lagern. Außerdem bietet LPG einen hohen Energiegehalt, was für eine relativ große Reichweite bei der Fahrt mit einem Autogas-Auto sorgt. Daneben ist es auch noch schadstoffarm und damit umweltfreundlicher als zum Beispiel Benzin oder Diesel. Ferner macht die hohe Klopffestigkeit von LPG zusätzliche Additive überflüssig. Autogas gibt es schon seit den 1920er Jahren, als in Amerika die ersten Autogas-Fahrzeuge gebaut wurden. Auch in Deutschland fand der Autogas-Antrieb ab den 1960er Jahren immer mehr Anhänger.
Autogas-Umrüstung
Autofahrer können entweder ihr aktuelles Fahrzeug auf Autogas umrüsten lassen oder sie kaufen ein Autogas-Fahrzeug direkt ab Werk. Immer mehr Automobilhersteller bieten fertige Autogas-Fahrzeuge an, so zum Beispiel Chevrolet, Citroën, Fiat, Ford, Kia, Lada, Mazda, Opel, Subaru, Volkswagen und andere. Diese Autos werden auch OEM-Autogasfahrzeuge genannt, wobei OEM die Abkürzung für Original Equipment Manufacturer ist. Um ein bestehendes Auto auf LPG umzurüsten, sollte das Fahrzeug am besten über einen Ottomotor verfügen, da hier die Umrüstung besonders einfach ist. Für die Autogas-Umrüstung muss sich der Autobesitzer einen zugelassenen Fachbetrieb suchen und es muss eine abschließende Begutachtung durch den TÜV oder die DEKRA erfolgen. Die Autogas-Umrüstung wird sowohl in den Kfz-Brief als auch in den Kfz-Schein eingetragen. Eine LPG-Anlage erhöht das Gewicht des Wagens um etwa 40 Kilogramm Leergewicht.
Der Tank kann sich entweder als Zylindertank im Kofferraum befinden oder er wird als Unterflurtank eingebaut. Auch ein Einbau in der Reserveradmulde ist für Tanks mit einem Fassungsvermögen von 34 bis 94 Litern möglich. Dann muss der Autofahrer aber den Reservereifen durch einen Pannenspray oder durch einen Runflatreifen ersetzen. Die Kosten für die Umrüstung amortisieren sich bei einem Mittelklassewagen nach etwa eineinhalb bis zwei Jahren, da die Kosten für Autogas an den Tankstellen niedriger sind als für Benzin oder für Diesel. Es gibt in Deutschland circa 6.200 Autogas-Tankstellen, europaweit sind es etwa 30.000 Tankstellen, an denen LPG getankt werden kann. Vor allem in Frankreich, in Italien, in Polen, in Tschechien und in den Beneluxstaaten ist das Tankstellennetz von Autogas-Tankstellen bereits flächendeckend. Dabei sollte der Autofahrer aber nicht das Autogas oder LPG mit Erdgas verwechseln, das ebenfalls als Antrieb für manche Kraftfahrzeuge dient.
Unterschiede beim Fahren
Man unterscheidet bei Autogas-Fahrzeugen zwischen monovalenten Fahrzeugen und bivalenten Fahrzeugen. Monovalente Fahrzeuge fahren ausschließlich mit Autogas, während die bivalenten Pkw sowohl über einen Autogas-Tank als auch über einen herkömmlichen Benzintank verfügen. Bei einem bivalenten Autogas-Kfz kann der Fahrer auch während der Fahrt die Antriebsart von LPG auf Benzin wechseln. Dadurch ist eine störungsfreie Fahrt auch dann gewährleistet, wenn der Autogas-Tank fast leer ist und die nächste LPG-Tankstelle sich zu weit entfernt befindet. Die monovalente Variante findet sich vor allem bei Bussen oder bei schweren Nutzfahrzeugen, während die meisten privat genutzten Autogas-Fahrzeuge eine bivalente Anlage vorweisen. Während ein monovalentes Fahrzeug immer mit Autogas startet, findet der Start bei einem bivalenten Kfz entweder auch sofort mit Autogas statt oder der Wagen startet zunächst mit Benzin. Wenn er dann warmgelaufen ist, erfolgt entweder die automatische oder die manuelle Umschaltung auf Autogas. Der Autofahrer benötigt zum Betanken seines Autogas-Fahrzeugs etwa die gleiche Zeit wie der Besitzer eines Dieselfahrzeugs oder eines Benziners. Es kann beim Tanken von LPG auch nicht zu einer Verwechslung mit anderen Kraftstoffen kommen, weil die Zapfsäulen für Autogas auffällig gekennzeichnet sind. Außerdem erfolgt das Tanken von Autogas mit anderen Einfüllventilen als bei den anderen Kraftstoffen. Die Zapfpistole wird mit dem Füllstutzen des Fahrzeugs fest verschraubt, wodurch sich beim Tanken ein geschlossenes System ergibt. Da Autogas wie Benzin oder Diesel ebenfalls flüssig ist, muss keine Umrechnung von Kilogramm in Liter erfolgen, sondern die Abgabe erfolgt wie bei den anderen Kraftstoffen auch literweise.
Vor- und Nachteile von Autogas
Die Umrüstung eines Fahrzeugs oder der direkte Kauf eines Autogas-Kfz bietet für den Autobesitzer sowohl Vorteile als auch Nachteile. Die Vorteile liegen in den geringen Tankkosten für LPG, die sich aus der Steuervergünstigung für Autogas ergeben. Diese Steuervergünstigung in Form eines niedrigeren Mineralölsteuersatzes ist im Energiesteuergesetz vom 15. Juli 2006 festgelegt und gilt noch bis zum
31. Dezember 2018. Weiterhin stellt ein Autogas-Auto eine deutlich geringere Umweltbelastung dar als ein Benziner oder ein Diesel, weil es weniger Co2 ausstößt und geringere Feinstaubemissionen aufweist. Außerdem läuft ein Motor, der durch LPG angetrieben wird, weicher und verschleißt daher nicht so schnell. Manche Kfz-Versicherungen bieten sogar spezielle Öko-Tarife für die Fahrer von Autogas-Autos an, was eine zusätzliche Kostenersparnis bedeutet.
Es gibt aber auch einige Nachteile bei einem mit Autogas angetriebenen Pkw. So kann sich zum Beispiel bei einem nachträglichen Einbau des Autogas-Tanks der Kofferraum verkleinern. Außerdem ist der nachträgliche Einbau mit Kosten verbunden, die sich erst nach einiger Zeit amortisieren. Handelt es sich sogar um ein monovalentes Fahrzeug, ist die Reichweite mit einer Tankfüllung oft geringer als bei einem mit Benzin oder Diesel angetriebenen Fahrzeug. Außerdem gibt es in Deutschland noch keine flächendeckende Abdeckung mit Autogas-Tankstellen, was manche Fahrt mit einem monovalenten Fahrzeug sogar unmöglich macht. Um immer die nächste Autogas-Tankstelle zu finden, empfiehlt sich einen Autogas-Atlas, den es an vielen Autogas-Tankstellen, in den zugelassenen Fachbetrieben für die Autogas-Umrüstung und beim DVFG e.V., dem Deutschen Verband Flüssiggas e.V., zu kaufen gibt.
Vor manchen Tiefgaragen finden sich noch immer Verbotsschilder für Autogas-Autos, was den Fahrer eines solchen Wagens irritieren kann. Dabei wurde bereits in der Muster-Garagenverordnung von 1988 das Abstellen von mit Flüssiggas betriebenen Fahrzeugen in Tiefgaragen erlaubt. Diese Muster-Garagenverordnung ist mittlerweile Bestandteil des Landesrechts in allen Bundesländern. Trotzdem finden sich vereinzelt noch immer Verbotsschilder vor den Tiefgaragen, auf denen das Abstellen druckgasbetriebener Fahrzeuge verboten ist. Da es sich bei LPG-Autos um umweltschonende Fahrzeuge handelt, deren Einsatz in den Städten gerne gesehen wird, sollen diese alten Verbotsschilder möglichst bald in ganz Deutschland entfernt werden.
Das Tanken kann mit einem Autogas-Auto ebenfalls etwas problematisch werden, sobald der Autofahrer im Ausland tanken möchte. Zurzeit gibt es noch kein einheitliches Anschlusssystem für die Zapfpistole, sondern es sind drei verschiedene Systeme gebräuchlich. So tanken zum Beispiel die Autofahrer in Belgien, in Deutschland, in Irland, in Luxemburg, in den USA, in Kanada, in Australien und teilweise in Österreich und in der Schweiz mit dem sogenannten ACME-Anschluss. In Großbritannien, in den Niederlanden, in Spanien und in Norwegen dagegen ist der Bajonett-Anschluss gebräuchlich, während in allen anderen Ländern, aber auch teilweise in Deutschland, in Österreich und in der Schweiz ein Dishanschluss benutzt wird. Dies bedeutet für die Fahrer von LPG-Autos, dass sie einen entsprechenden Adapter dabei haben müssen, wenn sie mit ihrem Fahrzeug ins Ausland reisen möchten. Ein einheitlicher europäischer Anschluss namens Euronozzle ist aber geplant und teilweise in Spanien bereits im Einsatz für das Tanken mit Autogas.
